Used 2008 Audi A3 for Sale near Labrador City, NL

BMW nous offrait quelques voitures de chez son co-citoyen Audi pour la comparaison avec la 135i.Evidemment la TT en faisait partie, mais fait plutot bizarre on y avait ajoute la A3.Bon si ca avait ete une S3 j'aurais pu comprendre, mais la S3 n'est pas disponible chez nous au Canada.On avait aussi la succulente R8 mais elle n'est pas vraiment dans la meme classe que la 135i.Donc, A3 c'etait, avec le VR6 de 3.2 litres.Disons que les gens de BMW aurait pu etre plus genereux parce qu'on parle vraiment pas du meme genre de voitures.On est dans la meme tranche de prix, et sur papier les performances sont semblable.Par contre, la A3 est plus du genre luxe pour aller au supermarche que mini voiture de sport.Néanmoins, en Europe la comparaison serait plus valides puisque la BMW Serie 1 est offerte en version 3 ou 5 portes. La A3 est en fait une plate-forme de Golf restylee par Audi.Pour etre vraiment precis, c'est la Golf qui est construite sur une plate-forme de A3.Si vous ne le saviez pas Audi appartient a Volkswagen, ainsi que d'autres marques comme Skoda et SEAT, quoique ces deux marques ne sont pas importees au Canada.Aussi contrairement a ce qu'on pourrait penser Porsche n'appartient pas a Volkswagen, ils sont dans le meme concessionnaire seulement parce que c'est Volkswagen Canada qui importe les Porsche pour le marche canadien.Donc, Audi appartient a Volkswagen, ca leur en fait une belle jambe.BMW appartient a BMW et Mercedes-Benz aussi est independant.Est-ce que ca change quelque chose?Si on se fit a la A3, absolument pas.C'est seulement qu'on retrouve le V6 de 3.2 litres de la Golf R32 européenne dans la A3.Donc si on additionne toutes les pieces du puzzle, on se retrouve avec une Golf R32 a visage Audi et surtout a prix Audi.C'est tant mieux pour nous, parce que la R32 n'est pas commercialisée ici au Canada.C'est tant pis pour nous, parce que 45 000$ pour une Golf c'est un peu, beaucoup, pas mal chere. Je vous parlais de VR6 tout a l'heure, c'est parce que c'est effectivement le moteur qu'on retrouve dans la A3 que j'ai essaye.Un VR6 qu'est ce que c'est?Eh bien c'est assez simple, c'est un moteur avec 6 cylindres configuré en V, un V6 quoi.La ou le VR6 est tres different des autres V6 c'est dans l'angle que les deux bancs de 3 cylindres ont par rapport un a l'autre.Dans un V6 conventionnel l'angle est de 45 a 60 degres, dans le cas du VR6 cet angle est de 15 degres.On peut s'imaginer facilement que les cylindres comme tel ne peuvent pas physiquement etre rapproches de cette facon.Si on regardait le moteur de par-dessus, on verrait que chaque cylindre empiette l'un sur l'autre.Solution? chaque cylindre est decale dans l'axe longitudinal du moteur, de cette facon on peut avoir de l'espace pour tous les cylindres et garder notre angle de 15 degre.De plus dans la fiche technique que j'ai ecrite plus haut, j'ai dis que c'etait une tete de moteur a double arbre a cames en tete ( DACT ou DOHC en anglais, pour ceux qui se demandait ce que ca voulait dire ).Ce n'est pas tout a fait vrai, théoriquement dans un VR6 du fait que les bancs de cylindres sont si pres l'un de l'autre on a besoin d'un seul arbre a cames pour les 6 cylindres au complet.Donc on a une tete de moteur a simple arbre a cames en tete ( SACT ou SOHC en anglais ).Dans le cas qui nous interesse, le moteur de l'A3 a deux arbres a cames en tete, un pour chaque banc de cylindre.Mais étant donné qu'on a une seule tete de moteur, eh bien y'a deux arbres a cames a l'interieur donc double arbre a cames en tete. Vous pigez que dalle?C'est pas tres grave, ce qui est important de retenir c'est que cette configuration moteur permet a Volkswagen de mettre, ce qui est effectivement un V6 de 3.2 litres, a l'interieur d'une petite voiture comme la A3 ou les anciennes Golf GTI VR6.De plus, du a l'ordre de feu du VR6 on a un moteur qui est tres doux.Aucune vibration ne se transmets dans l'habitacle, quoiqu'il doit y avoir quand meme une bonne epaisseur d'isolation dans le cas de la A3. Performance: Je vous le dis tout de suite, on parle pas vraiment de performance ici mais plutot d'agrement de conduite.La A3 n'a rien a voir avec la BMW 135i.C'est ce qu'on pourrait appeler une compacte de luxe.Sur circuit c'est vraiment pas fameux.La ou la 135i nous donnait toute l'information voulu par rapport a ce qui se passait au niveau des roues, la A3 filtre presque tout.Le volant est mort dans nos mains, on se croirait dans un jeux video, y'a que la lourdeur progressive du volant pour nous informer de ce que la voiture fait.Pourtant, y'a du grip en masse.La A3 est stable en courbe, que ce soit de petites chicanes et de longues ondulations a haute vitesse.Le seul hic c'est que on sent rien du tout de ce grip.Impossible de juger ou on est rendu dans ses limites.La je vais dire quelque chose de gros, la direction me fait penser a une Cavalier, c'est pas aussi pire que ca mais on a souvent l'impression qu'on roule sur de la glace.Résultat, on doit s'appuyer dans le grip de la voiture pour la placer en courbe.C'est pas vraiment comme ca que ca doit se faire. Bien que le grip soit impressionnant, on se rend vite compte qu'on a effectivment un V6 a l'avant.Dans les virages serrées la A3 part en sous virage vraiment impressionnant.On lache la pedale un peu et c'est moins grave mais l'arriere ne se met jamais de la partie.Aucune chance de jouer les "Initial D", le système Quattro est la pour calmer tout petit ecart survireur.Sur chaussee mouillee on aurait tendance a croire que la A3 ferait mieux que la 135i mais le sous-virage n'est que pire.Une chance qu'on a un bon systeme ABS parce que j'ose meme pas m'imaginer ce qui arriverait sur route ouverte. Pour ce qui est de la traction.Aucun reproche, c'est impossible de faire deraper les pneus sur chaussee sec.L'accélération est quand meme soutenue, mais c'est pas du calibre de la 135i, d'autant plus que la A3 lui donne une bonne cinquantaine de chevaux.La transmission DSG est elle tres efficace.Les changements de rapport sont instantannee et sont quand meme beaucoup plus doux que sur une M3 ou une M6 avec la boite SMG.Il n'y aucune hésitation et le mode automatique est digne de ce nom, on ne sent absolument rien de ce qui se passe dans la transmission.Et c'est peut-etre la on se situe tout le probleme de la A3, on sent rien de ce qui se passe.Le moteur sonne comme un aspirateur de luxe, la suspension et la direction filtre trop les sensations de conduites.Du fait on se retrouve a 160 km/h dans le temps de le dire sans trop savoir ce qui s'est passe. Conclusion: La finition est exemplaire.Comme toujours chez Audi c'est ce qui impressione le plus.La planche de bord est du meilleur finit et en plus elle est tres attrayante.Tout est bien a sa place, l'ergonomie est hors-pair.C'est peut-etre seulement ici ou la 135i ne se compare pas a la Audi, puisqu'il n'y a absolument aucun reproche a faire a cette derniere.Bref, la A3 3.2 Quattro S-Line n'est pas une voiture de sport malgré ce que Audi voudrait nous faire croire.Ce n'est qu'une tres bonne voiture compacte avec un gros moteur.Pas de probleme pour depasser presque n'importe quelle voiture sur route normale, mais sur circuit ou en conduite sportive il se fait beaucoup mieux ailleurs et meme chez Audi et Volkswagen, la Audi S3 en premier lieu.

the best of the best

This is the style!

2008 Audi A3 3.2T